从北京公共汽车地铁涨价看公共交通运营:APP下载

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本文摘要:(9月23日《新京报》)作为中国地铁和公共汽车票价格特别便宜的大城市,财政还不想低补助金,或者认为负担不起,涨价就是板上钉钉子。尽管如此,我个人对北京公共汽车和地铁的价格调整持有赞同态度。但是,通过公共汽车和地铁的价格调整,确实可以减轻公共交通系统的压力,特别是减少地铁的安全事故。

简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。今天我们关注-从北京公共汽车地铁涨价看公共交通运营。对于公共汽车地铁的价格调整,北京市发展改革委员会于9月23日回应,在票价方案的制定中改变单一票制,全面实施计划票制,乘坐更多费用,使票制更加公平合理。考虑到按里程计价后,对中长途上班地铁诚实人员的影响增大,地铁诚实票价优惠政策减少,上班人员费用水平减少。

在票价水平的决定中,地铁平均每人每公里的价格不低于国内同类城市水平。(9月23日《新京报》)作为中国地铁和公共汽车票价格特别便宜的大城市,财政还不想低补助金,或者认为负担不起,涨价就是板上钉钉子。

近年来,北京地铁网络更加可观,运输能力和客流都大幅度下降。但是,票价还是便宜的固定金额,这一定会给运营带来很大的经济压力。特别是地铁,由于2元的相同票价,很多市民涌入了便利清洁的地铁,在高峰期进行了相似的安全性检查。财政负担不起,必须考虑安全性问题。

经济学上解决问题的两个问题,最坏的方法是调整价格。这是一些学者和北京涉及部门的共识。但是,由于政治经济方面的原因,北京工作生活的人口明显过多,公共交通体系的压力必然相当大。

换句话说,每天必须上班的人数放在那里,价格如何调整,也受到限制。至少是普通市民近距离上班,还不选地铁,在一定程度上加压地铁。

尽管如此,我个人对北京公共汽车和地铁的价格调整持有赞同态度。但是,公共汽车优先的大方向不能恢复,即使涨价也不能太贵。客流基数过大的问题,地铁和巴士企业不能增加,这与北京的城市功能定位、经济政治布局密切相关。

但是,通过公共汽车和地铁的价格调整,确实可以减轻公共交通系统的压力,特别是减少地铁的安全事故。此外,通过票价调节,在一定程度上解决了问题。

但是,涨价、降低地铁压力、增加补助金不是唯一的目的。最重要的是,不要以价格调整为契机,前进公共交通运营体制改革深化。例如,我们经常提到北京地铁有北京市地铁运营有限公司、北京京港地铁有限公司两大运营商。两家企业使用不同的补贴方式和标准,北京相关部门对有社会资本的京港公司更加严格。

尽管如此,前者多年亏损,后者可以获利。国有公共交通运营企业习惯拒绝领取补助金,财务和内部管理没有很多问题,运营效率低下。这个问题只是北京不存在,中国很多城市都一样。

只是,北京城市体积大,也是大城市,公共汽车和地铁实施了单一的便宜价格,备受瞩目。从此,北京公共汽车、地铁价格调整,特别是公共交通运营体制的探索,意义相当大。

从国外公共交通运营经验来看,公共交通系统运营要多样化,有竞争就不能有效率。包括上海、重庆等城市的巴士运营企业在内,都是区域性的,这些经验在北京有点混合。通过多样化的竞争,部门也可以约束成本,寻找平衡点,给予必要的补助金,公共交通运营企业自己借款。此外,一些学者建议不要引进第三方独立国家监督机制,对公共交通运营成本等情况进行评价。

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